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土工格栅在公路路基加宽施工的作用
日期:2019年 11月 29日 共阅:16次 文章来源:山东肥城联谊工程塑料有限公司
      在路基加宽的过程中,由于旧路基经过长时间使用,已经被车辆基本压实,而新路基施工之后的一段时间之内,受到材料与荷载因素的影响,会出现沉降现象,这就导致新旧路基之间的衔接面相互脱离,不能保证加宽施工质量符合要求,严重影响公路路基加宽施工结构的使用强度,对其使用寿命造成危害。
      对于土工格栅而言,属于合成材料制作的构造物,与传统合成材料相较具有较为显著的优势。在路基加宽结构施工过程中,土工格栅技术的应用,可以作为加筋结构开展施工工作。通常情况下,土工格栅施工期间主要原材料可以划分成为塑料类型、玻璃纤维类型、玻纤聚酯类型、
钢筋类型,无论使用哪种类型的原材料,都可以在聚合物拉伸的作用之下,形成强度较高的建筑物。
      对于土工格栅而言,划分标准具有差异性,应结合加工方式,将其划分成为单向与双向类型,有利于应用在软土地基结构与路堤施工区域中,能够提升技术应用合理性与结构稳定性,促进路基加宽施工工作的合理实施,在提升整体工作效率与水平的情况下优化工作模式。对于土工格栅而言,在实际应用期间,可形成一定的稳定性作用,提升路基加宽结构强度,广泛应用在施工工作中。
      同时,土工格栅在实际应用期间属于柔性材料,能够承受较大拉应力并提升路基结构承载力,得到显著的施工效果。通常情况下,土工格栅结构会设置在拉伸变形区域中,在科学设计的情况下形成土体拉应力的传递效果,使得钢筋材料成为抗拉性较高的构件。公路路基结构在行车荷载力较高的区域中,可以形成与土体之间的摩擦阻力,制约土地结构位移,预防路基变形现象。另外,土工格栅结构会与土体之间形成黏结作用,因此,在实际应用期间有利于提升结构抗拉力,改善路堤部位的沉降作用,预防裂缝问题,促进工程的施工发展。
       在设置土工格栅结构的过程中,需完善施工技术方案,提升整体结构的施工建设水平,保证符合当前的施工发展需求。首先需在基床开挖环节中开展砂垫层的处理工作,逐层进行碾压处理,开始铺设土工格栅 。在铺设之后应进行格栅加筋,保证方向受力的均匀性,纵向搭接长
度符合标准要求,控制在18cm左右,横向搭接长度控制在10cm左右。且在钢筋搭接的位置上,应使用塑料带开展绑扎工作,按照1.4m的规格开展间隔铺设活动,使用U型钉材料开展固定工作,以免影响工程的施工效果。
       公路路基加宽施工过程中,应科学开展土工格栅加筋优化处理工作,在摊铺碾压施工环节中,应针对整体结构稳定性与平整度进行严格管控,结合铺筑质量标准,预防倾斜问题。在此期间可以使用挂线铺筑的施工方法,在完成铺筑任务之后,使用铁钉材料开展固定工作。且在完成格栅铺设工作之后还需进行碾压处理,以免影响工程质量。
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